交通運輸部近日要求9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛（簡稱“兩客一危”），今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。
這是北斗衛星導航系統專項啟動的第一個民用示范工程，也標志著北斗衛星系統正式啟動民用。此次示范工程涉及車輛8萬臺，所使用的北斗車載導航系統，全部由東莞泰斗微電子科技有限公司研發和生產。
第一個北斗系統民用示范工程
交通運輸部稱，這是北斗衛星導航系統專項啟動的第一個民用示范工程，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施。示范工程計劃用2年時間，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個示范省市區建設7個應用系統和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。
“從數量上來看，實際涉及的車輛將遠遠超過8萬輛。”泰斗微公司副總經理許祥濱說，“中標該項目之后，公司就開始進行備貨，能夠充分滿足項目實施。”
2012年3月，東莞泰斗微電子科技有限公司中標交通運輸部示范項目，為北斗衛星導航系統提供芯片及模塊研發、生產。目前，公司采用平臺化的開發模式和系列化的產品，能夠快速開發新產品，滿足行業的不同需求。為保證產品質量，公司還在模塊的生產檢測上增加設備、優化流程、完善產品質量保證體系。“現在，公司所有生產的模塊都要進行全面質量檢查。”許祥濱說。
許祥濱告訴記者，中標并參與該示范工程，加快了公司從研發走向市場的進度，作為北斗應用核心技術提供商，公司正全面參與北斗的產業化應用。
北斗導航系統功能比GPS更豐富
作為上游供應商，泰斗微電子在國內第一家全系列推出“北斗推廣小組”車載應用四種模塊，實現了國內最小尺寸的車載應用導航模塊，而且還以其高外形尺寸和管腳兼容性，幫助國內終端廠商極為方便地用北斗2代/GPS雙模方案替換現有GPS單模方案，它們具有高精度、低功耗和小尺寸等特點。
因此，相對于普遍使用的GPS導航系統，北斗導航系統不僅在技術上更先進，在功能上更豐富，還擁有自主知識產權，擁有更廣闊的發展空間。而GPS是美國的，國內使用時存在很多的限制，也限制了它的發展。
但是，在價格上，北斗芯片及模塊會比GPS高一些。泰斗公司表示，公司的模塊中標價格是299元，正式對外銷售的價格根據客戶的采購量來定。而具體導航終端的價格，則是由導航終端制造商來定。
“我們有進一步下降的空間，這取決于市場的規模。交通運輸部‘兩客一危’示范工程是目前北斗領域數量最多的示范應用，它的目的就是加強北斗的影響，推廣北斗應用，也推動北斗相關產品價格的下降，推進北斗的民用市場發展。”許祥濱說。
搭乘北斗系統民用產業化快車
北斗導航系統是具有自主知識產權的導航系統，還意味著泰斗公司擁有更多的創新空間。
除運用于導航系統的芯片及模塊外，目前，泰斗公司還擁有TD3000系列高、低精度北斗授時模塊、各類車載導航模塊和測繪測量應用模塊。這些產品都是在衛星導航基帶算法、基帶芯片設計、模組設計、嵌入式軟件以及產品測試等領域不斷加以完善和擴展等技術先進的產品，可應用于多種用途、可適應客戶不同設計和生產需求。目前，公司正在研發基于65/55納米工藝的新一代芯片，該芯片的目標市場是便攜式以手機、平板電腦為代表的消費電子市場。
“事實上，北斗的功能包括定位、導航、授時、測量測繪等等，其應用的領域非常廣泛，已逐步拓展到交通運輸、氣象、漁業、林業、電信、水利、測繪等應用領域，作為北斗應用核心技術提供商，公司正全面參與北斗的產業化應用。”許祥濱說。
隨著我們的電子科技在不斷發展中，傳統的汽車電子系統也迎來了一個向更精細化發展機遇，將在汽車中占據更重要的地位。
車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品占到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。
在此基礎上，經過多年的發展與完善，汽車網絡技術目前已經成為各主流汽車廠商的基礎技術構成。各企業的網絡協議標準定義了企業級物理層、數據鏈路層、傳輸協議、應用層和故障診斷規范。不僅如此，為了保證遵守此協議的軟件的高質量和短的開發周期，整車廠商通常還規定了在開發汽車電子產品時必須使用由專業軟件供應商提供的協議棧軟件、相關的開發工具，以及必須遵守的開發和測試流程。擁有網絡協議、協議棧、測試標準和相關的流程可以使企業在產品開發、供應商開發、產品外包、內部培訓等方面變得更加高效、易于控制和管理。
隨著軟件和硬件技術的發展，尤其是隨著總線技術的引入，比如在上世紀90年代初出現的CAN總線系統，標志著ECU發展的第二階段。汽車電子網絡技術不僅加快了新技術的應用，同時節約了成本。比如，多個ECU可以共用一個傳感器發出的信號，而無需復雜昂貴的接線。由于可以通過網絡實現廣泛的數據共享，新功能的增加更加容易，實現成本更加低廉。當前汽車電子功能的多樣化和快速增長都與汽車網絡技術的廣泛應用密切相關。得益于汽車網絡技術的支持，現代汽車電子系統實現了低成本、高度靈活和可裁減性。
目前整個汽車電子系統通常由3~5個網絡構成，它們通常由動力總成網絡(高速網絡)、舒適系統網絡(中低速網絡)和信息娛樂系統網絡(多媒體網絡)構成。它們由網關實現互連，構成一體化整車網絡。在高端技術方面，以Flexray總線為代表的時間觸發總線技術的發展成熟將促進與安全相關的轉向控制等功能的發展。在低端，LIN總線應用將更加廣泛，會出現更多集成了傳感器/執行器/LIN的價格低廉的節點。
目前電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。
由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。