2012年11月30日18:18分,由中鐵十八局集團承建的大西鐵路客運專線韓信嶺隧道全面貫通，橫向貫通誤差5 mm，高程誤差1 mm。

韓信嶺隧道是大西鐵路客運專線全線“三隧一橋”重點工程之一，為全線控制性工程，Ⅰ級高風險隧道，全長7266米。隧道表覆第四系上更新統洪積層新黃土，局部夾透鏡狀圓礫層，粉質黏土，粉土及粗圓料土，角礫狀泥灰巖夾灰巖。隧道絕大部分穿越不良地質，地質情況復雜，有斷層破碎帶以及影響帶，松散結構的卵石土，溶洞不良地質等。還存在承壓水、基巖裂隙水、巖溶水和淺埋段雨季地表注水，極易發生突水、突泥和坍塌事故，安全生產壓力極大。

針對隧道地質特點，十八局集團公司全面推行安全風險管理，上場不久就召集30多位專家、技術人員進行風險評估，制定風險評估實施細則。把防坍塌作為該隧道安全風險控制的重點。他們投入200多萬元引進國際上先進的TRT6000三維激光掃描儀進行超前地質預報，先后準確地探明了七個斷裂帶位置。

同時，采用國內最先進的徠卡TCRA1201全站儀進行圍巖監控量測，大大提高了量測的精度和效率，為隧道掘進和支護提供了科學可靠的依據。針對各斷層、淺埋帶的地質特點，及時組織科技人員攻關，研究最合理的施工方案，采取“管超前、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”等一系列有效措施。加強過程控制，認真開展以“重點工程安全包保、關鍵工序干部盯崗制、標準化作業指導書貫徹工程、項目部考核排序”為主要內容的“四項管理工程”，把精細化管理落實到每個施工環節。先后攻克了7條斷層破碎帶，2處淺埋段，從未發生過一起安全事故和質量事故，實現了安全生產，質量優良的管理目標，在業主組織的隧道項目部考核排序中連續三次奪得第一名，并多次榮獲優秀項目部和勞動競賽優勝單位稱號。

韓信嶺隧道的平安貫通，標志著大西客專6標段工程建設取得了階段性重大勝利，為早日建成大西鐵路客運專線奠定了基礎。