工程簡要：某市擬修建一條長約12 km的沿海高速公路．項目穿過一省級森林公同，沿線地形復雜、山體高差較大(最大值達400 m)、植被茂密、荊棘從生。該公路工程由隧道、橋梁、互通立交及路基等分項工程組成，其中隧道11座，共長12 901 m (左、右線合計)：特大、大、中橋13座，共長7 359 m (左、右線合計)，匝道橋長5 030 m；新建互通式立交橋3座；橋、遂連接路線長約1 500 m。工程所處的特殊地理地形條件和工程自身的復雜性，對工程測量工作提出了很高的要求，同時，項日工期要求十分緊迫，又進一步加大了測最工作的難度。

測量方法與步驟

1、基準站設置

由于收集到的已知控制點距線路較遠． 此在線路附近按規范要求l佰測了15個平而兼高程控制點．用作GPS基準站。平面控制網按C級GPS靜態相對測量精度施測，并按j等精度聯測水準高程。相鄰控制點平均間距大約為1 km，最大間距為3 kn 左右。

2、坐標轉換參數的確定

由于本項目所在區域地理環境的特殊性，采用常規測量方法很難在短時間內完成如此大工作量的測量工作， 因此必須應用先進的GPS—RTK技術。使用的儀器為Trimble 5700型GPS接收機，轉換參數的確定有兩種方法：

1）、利用RTK設備中測量控制器在現場進行測算

首先從平面控制點中選擇至少三個點(三個點均要有高程)，將其準確的當地坐標輸入控制器中，然后在現場進行逐點定位測量，觀測時間不少于5 rain，當三個點測量完成后，既可利用測量控制器中的自帶軟件計算出坐標轉換參數。通過實踐證明這種方法在現場花費時間較多，并不實用。

2）、利用步驟l中得到的各個控制點的大地經緯

度和測算 的當地坐標。在內業中計算得到坐標轉換參數，直接將參數輸入測量控制器。實踐證明，這種方法算得的參數準確、花費時間較少。得到參數后，在現場對控制點進行檢核測量，每個檢查點上觀N3 S。將GPS靜態觀測成果與RTK觀測成果進行對比，對比結果見表1。

由表可得知．RTK定位成果能滿足公(鐵)路二程中一般測量工作的精度需要。

3、分項測量

1）、普通控制測量。在收集的已知點或利用相對靜態技術加密的GPS控制點上，采用RTK技術連續觀測3～5 min加密測設部分控制點，滿足局部區域使用全站儀進行分項_L程測量的需要。

2）、定線放樣。預先在測量控制器巾輸入線路中線的曲線要素，即可自動生成線路圖。在整個放線過程中，控制器實時顯示測點里程和偏移距，從而指導線路放線工作。

3）、地形測繪。利用RTK進行沿線及各工點局部地形測繪，因為一臺基準站可以同時供多個流動站使用，困此外業測量中町以分若干小組同時開展工作。能顯著提高測岡效率。采用這種技術可獨立地完成絕大部分的地形測繪T作． 與測點位于高Lll密林且地勢特別低洼處時，GPS信號嚴重受阻．則可采用RTK與全站儀相結合的方法測繪局部地形．即利用RTK技術測設必要的圖根點，再設全站儀進行碎部測量。實踐證明：RTK技術與常規地面技術的合理組合是解決復雜條件下地形測繪的一條切實可行的途徑。

4）、縱、橫斷面測量。本工程包括了隧道、橋梁和路基等多個分項一 程，縱、橫斷面測量工作量大、工期緊、精度要求高，且現場地形情況十分復雜，若采用常規的地面測量方法，不僅效率低，而且很難保證測繪成果質量。本項目中采用RTK技術進行工程地形斷面測繪，達到了靈活、高效和質優的效果。

5）、專業調查與測繪。本項目設計中要求進行橋梁、隧道、路基等各個專業的調查和測繪工作，比如改河改溝調查、涵f同調查，被交叉道路(管線)調查，線路附近重要建(構)筑物調查等，這些工作不僅要進行實地調查，還要進行必要的測繪。采用RTK作業就能真正做到需要什么測量什么，避免了常規方法作業時頻繁支點和搬站的勞累，提高了工效，保證了成果質量。