近日，中國鐵建二十二局集團公司在承建國家重點建設項目——滬昆高速鐵路客運專線貴州段工程中，針對新奧法構筑隧道的實際，實施隧道監(jiān)控量測軟件研發(fā)，認真組織施工第一線有關專業(yè)技術人員，大膽搞技術創(chuàng)新，成功研制出《隧道監(jiān)控量測自動預警管理系統(tǒng)（簡稱：TMS）VI.0》詳圖設計輔助軟件，應用于施工，實現了隧道監(jiān)控量測信息化管理。這項技術創(chuàng)新成果獲得國家版權局計算機軟件著作權登記證書。

新建滬（上海）昆（昆明）高速鐵路客運專線全長2264公里，工程設計最高時速為350公里。其中貴州段工程全長559.5雙線公里，2010年10月開工建設，預計2016年初全線建成通車運營。

該公司滬昆指揮部及其所屬四個滬昆工程項目部近5000名員工，共同承建滬昆高速鐵路客運專線貴州段全長48.32公里的標段，隧線比高達66.7%，橋隧多達87.2%，包括Ⅰ級風險隧道1座、Ⅱ級風險隧道兩座，線路橫貫六盤水市盤縣。共有隧道13座，總長3.22萬米。

施工中安全、質量難控制

由于工程位于云貴高原，巖溶地貌廣布，公司管段內13座隧道均存在巖溶、突泥涌水、瓦斯等安全風險，技術難點多、質量難控制、風險等級高。如高家屯隧道、林家屋基隧道、高塝隧道等，為Ⅰ、Ⅱ級風險隧道。隧道工程施工由于其隱蔽性、不確定性和多變性等特點，施工難度大，易造成工程質量事故，影響工程進度、工程質量和施工安全。隧道監(jiān)控量測必測項目常可采用水準儀、鋼掛尺、收斂計和全站儀等進行測量，但是水準儀、鋼掛尺、收斂計等由于測量精度不高，受隧道施工影響較大，易造成施工阻礙，數據存儲、傳輸、處理、分析等工作量大，工程應用不便。

目前，隧道監(jiān)控量測及信息化技術落后主要有以下幾方面：一是數據采集過程人為和施工影響因素多，測量誤差大，數據真實性不能得到保證，不能準確反映圍巖變形情況；二是監(jiān)控量測設備自動化、信息化程度低，數據后處理工作量大，占用很多人力、物力，而且極易出錯，不能及時反映工程結構變形情況；三是數據傳輸、存儲、信息化管理不能適應信息化施工管理的要求，不能及時指導工程信息化設計和工程施工；四是預警預報工程滯后，不能及時指導解決工程質量和安全問題。

技術創(chuàng)新優(yōu)點顯現

針對隧道監(jiān)控量測的不足，該公司滬昆指揮部及其下屬四個工程項目部聯(lián)合組建科技攻關組，確立科技攻關項目，以滬昆高鐵客專高家屯隧道、林家屋基隧道、高塝隧道等工程項目作為依托，密切配合北京工業(yè)大學有關專業(yè)技術人員共同成功研制出《隧道監(jiān)控量測自動預警管理系統(tǒng)VI.0》，這是一個基于Access數據庫管理系統(tǒng)，運用GTS數字化測量技術為一體的專業(yè)自動預警管理系統(tǒng)。其主要包括7個子系統(tǒng)，即：數據自動傳輸系統(tǒng)、數據批量錄入系統(tǒng)、數據查詢系統(tǒng)、批量數據管理系統(tǒng)、數據前處理系統(tǒng)、數據后處理預警系統(tǒng)及報表生成系統(tǒng)。

隧道監(jiān)控量測自動預警管理系統(tǒng)的優(yōu)點：一是監(jiān)控量測數據采用真三維坐標，自動傳輸，批量錄入，減少人為因素影響，數據真實可靠，可以準確反映圍巖的變化情況；二是操作簡單，功能齊全，窗口界面友好，操作便捷；三是數據自動檢驗，自動進行分析和誤差處理；四是自動預警預報，24小時及時準確提供施工技術參數；五是生成固定的PDF報表格式，杜絕表格格式、打印排版等錯誤。該系統(tǒng)的應用，使隧道監(jiān)控量測管理更加科學化、規(guī)范化、信息化，確保施工安全、保證工程質量，減少了人力物力，大大加快了施工進度。

截至2013年8月31日，項目部累計完成隧道開挖支護2.35萬米、仰拱1.89萬米、二次襯砌1.78萬米，實現安全無事故，工程質量合格率100%。項目部在滬昆高鐵客專全線28家參建單位中信用評價先后兩次均排名第一，受到業(yè)主的表彰獎勵。