目前，航測放樣施工圖階段的主要工作是把全數字測量系統上優化好的路徑放到實地，把航內 平斷面圖上排好位的桿位放到實地，校測檔距、高差、危險點、交叉跨越點，對部分需要修改的路徑同設計人員一起在現場進一步進行確定。眾所周知，RTK GPS定位的誤差是相互獨立的，具有誤差不累積的特點，這是RTK GPS技術優勢的具體表現。RTK GPS是一項全新的技術，如何用好該項技術，來滿足現行技術規程的要求，是擺在我們而前的首要問題。我們所關心的基木問題有:一是測距精度；二是能否滿足 直線180°±1′的要，三是高程精度(相對高差的精度)。RTK GPS的定位精度(以BOIF F90為例，F90傳輸數據電臺標稱半徑為10 km)在精測狀態下可達到 mm,其標稱精度無可置疑的能滿足現行技術規程的測距精度要求。下面簡要敘述了RTK GPS現場放樣基本工作順序。

在同一基站放樣同一耐張段的工作順序是（如圖1所示）:在G1點架設基站，待所有準備工作完成后，就可啟動基站電臺開始工作。一流動站從J1向J15方向開始放樣，另一流動站從J15向J1方向開始放樣。

其中J1,J15為轉角，J2，J3 為桿位樁，500kV (330kV)送電線路的平均檔距約420 m左右，平均耐張段的長度為5~6 km左右。對于同一基站放樣同一耐張段,所有直線樁不考慮起始點的誤差及基站的對點誤差。放樣點的誤差主要由放樣誤差和流動站對點誤差組成(流動站相位中 心與標志點中心不一致的誤差簡稱為流動站對點誤差)，即，,式中:  mz為放樣點的誤差, ms為放樣誤差, md為流動站對點中誤差,D為基站到放樣點的距離（km）。手持對中桿在圓水準氣泡居中的條件下，對點誤差約3 cm。若取對點誤差的一半作為流動站對點中誤差，則 md= ±15 mm。

在等影響的情況下，mx與my的大小相等，則有，即, mx值的大小是衡量直線能否滿足180°±1′要求的重要技術指標之一。

從圖2中可以看出, Z2、Z3、Z4三點為理論上的直線，由于放樣過程中存在著誤差，致使Z2放到Z’2, Z3放到Z’3, Z4放到Z’4，所以 Z’2 、Z’3 、Z’4 不是一條直線。相鄰兩點的誤差異向分布且達到最大誤差時，有，通過mx 及平均檔距值，即可求出所放直線是否滿足規范要求的180°±1′。依據平均檔距值，也可反求mx 的最大值，也就能確定ms的絕對值的最大值。

同時我們可以看出，為了滿足規范要求，控制直線上兩點間的距離與取mx值大小有關。若mx取值小，則兩點間的距離就短，但現場放樣的效率就會受影響;若mx取值大，則兩點間的距離就可延長，可提高現場放樣的效率。如何掌握這一點，應根據具體問題進行分析，采用適宜的指標進行控制。

通過以上分析，RTK GPS流動站的工程技術人員應按照以下規定操作，才能保證直線滿足180°±1′的要求。

1)  RTK GPS放樣應在精測狀態下進行，整周物、高大建筑物的遮擋，確實為浮動解時，應做好記錄，以n而形式通知定位組負貢人，加強該點的校核工作)

2）在滿足第一條的條件下，放樣中誤差的絕對值應小于40 mm(僅限于桿位樁之間放樣誤差的控制值)。

RTK GPS技術大部分在勘測設計單位中使用，而大多數施工單位尚無RTK GPS設備，施工單位只能沿用常規的測量手段來檢查直線、檔距、高差，這樣就會產生勘測設計單位提供的資料與施工單位檢查結果不一致的矛盾(主要是短距離 方向樁的直線問題)。為了解決這樣的矛盾，勘測設計單位在現階段應加強對短距離方向樁的直線校核工作，滿足施工單位的需求。

放樣點的誤差不僅與放樣誤差有關，而且還與流動站對點誤差有關;前者是儀器設備固有的誤差，而后者通過加強對手持對中桿圓水準氣泡的校正和通過質量教育提高工程技術人員的質量意識，可以減小該項誤差。

使用RTK技術在同一基站放樣同一耐張段所有桿位樁的精度能夠滿足180°±1′的要求。勘測設計單位在現階段應加強對短距離方向樁的直線校核工作，以滿足施工單位復樁、檢測等工作的需求。建議使用RTK GPS技術在同一基站放樣直線樁時，放樣中誤差ms應小于24 mm，樁間距應大于275 m。

RTK GPS是一項全新的技術，它由空間、電子、通信等技術組成。就其定位精度(10+1D)mm而言，不是用一個簡單的數學算式就可以完全表達清楚的，它與衛 星分布、衛星個數、觀測時段、作業區域的環境有著緊密的聯系。因而，從總結經驗、積累資料、分析問題等方而還需要在生產實踐過程中進行更深入的研究與探 討，精選出科學、合理的精度指標來指導生產實踐，使RTK GPS技術更好地為工程建設服務。