公路路線一般是處在一條帶狀走廊內，其平面控制測量往往采用導線形式，這包括附合導線、閉合導線、結點導線等導線網形式。對于重要構造物如大橋、特大橋長大隧道等，也有布設成三角網、線形鎖等形式。公路工程的測量主要應用了GPS的兩大功能：靜態功能和動態功能。靜態功能是通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標；動態功能是通過衛星系統，把已知的三維坐標點位實地放樣到地面上。

繪制大比例尺地形圖

高等級公路選線多是在大比例尺(1：1 000或1：2 000)帶狀地形圖上進行。用傳統方法測圖，首先是要建立控制點，然后進行碎部測量，繪制成大比例尺地形圖。這種方法工作量大、速度慢、花費時間長。而用實時GPS動態測量可以克服這個缺點，只需在沿線每個碎部點上停留一兩分鐘，即可獲得各點的坐標、高程。結合輸入點的特征編碼及屬性信息，構成帶狀所有碎部點的數據，在室內即可用繪圖軟件成圖。由于只需采集碎部點的坐標和輸入其屬性信息，而且采集速度快，因此大大降低了測圖難度，既省時又省力，非常實用。

道路的橫、縱斷放樣和土石方量計算

1、縱斷放樣時，先把需要放樣的數據輸入到電子手簿中(如：直線正負坡度值、豎曲線半徑)，生成一個施工測設放樣點文件，并儲存起來，這樣就可以到現場隨時放樣測設。

2、橫斷放樣時，先確定出橫斷面形式(填、挖、半填半挖)，然后把橫斷面設計數據輸入電子手簿中(如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設計高)，生成一個施工測設放樣點文件，儲存起來，并隨時可以到現場放樣測設。同時軟件可以幫助自動與地面線銜接進行“戴帽”工作，并利用“斷面法”進行土方量計算。通過繪圖軟件，可繪出沿線的縱斷面和各點的橫斷面圖。由于所用數據都是測繪地形圖時所采集的，因此不需要到現場進行縱、橫斷面測量，大大減少了外業工作。而且必要時，可用動態GPS到現場檢測復合，這與傳統方法相比，既經濟又實用。

3、道路中線放樣設計人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面上標定出來。采用實時GPS測量，只需將中樁樁號輸入到GPS電子手簿中，系統軟件就會自動定出放樣點的坐標及點位。由于每個點的測量都是獨立完成的，不會產生累計誤差，因此各點放樣精度趨于一致。道路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構成。只需先輸入各主控點樁號，然后輸入起終點的方位角，直線段距離，緩和曲線距離，圓曲線半徑，即可完成放樣，而且一切工作均由GPS電子手簿來完成。這種方法簡單實用，比傳統的弦線撥角法要快速得多。另外，如果需要在各直線段和曲線段間加樁，則只需輸入加樁點的樁號即可，剩下工作由GPS來完成。

4、橋梁結構物放樣

對于在江、河上修建的大跨徑橋梁，采用傳統光學儀器和全站儀來定位是比較困難的，GPS在這方面發揮了一定的優勢。因為GPS采用的是空間三點后方距離交會法原理來定位，不受江面外界情況干擾，點與點之間不要求必須通視，二三分鐘即可測1個點，簡捷方便，精度高，大大提高了作業效率。它的平面坐標定位精度在5±10 mm左右，基線長度有幾米到幾十公里，這完全符合橋梁控制網的要求。隨著高等級公路的迅速發展，對勘測技術提出了更高的要求，由于線路長，已知點少，因此，用常規測量手段不僅布網困難，而且難以滿足高精度的要求，GPS比傳統儀器在公路測量中的應用更具有優勢。目前，國內已逐步采用GPS技術建立線路首級高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十千米范圍內的點位誤差只有2 cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大縮短了工期。浙江省測繪局利用Wild200GPS接收機的快速靜態定位功能施測了線路的全部初測導線，快速、高精度的建立了數百公里的高速公路控制網，取得了良好的網形，提高點位精度，同時對檢測常規測量的支點也非常有效。如在江陰長江大橋的建設中，首先用常規方法建立了高精度邊角網，然后利用GPS對該網進行了檢測，GPS檢測網達到了毫米級精度，與常規精度網比較其精度更高。GPS技術在公路測量中具有廣泛的應用前景，由于GPS測量無需通視，減少了常規方法的中間環節，因此，速度快、精度高，具有明顯的經濟和社會效益。

采用GPS進行公路測量，有精度高、不受作業區地形條件限制、可全天候作業、所需人員較少、數據傳遞準確迅速等優勢。隨著GPS的發展，GPS會越來越多地出現在人們的生活中，同時這一先進的技術手段會被更廣泛地應用到公路勘測工作中去，為公路勘測提供更準確更詳細的資料。