GPS技術的優越性
根據公路工程測量的帶狀特點及規范要求，采用常規測量手段已不能滿足要求。以前平面控制首選導線測量方法，根據初步方案確定的線路，采用全站儀等設備施測帶狀圖和縱橫斷面圖，再借助各級控制點進行中線測量等工作，由于在測量時經常難以找到合適的控制點，且存在地面通視困難等因素，使導線測量的實施存在一定的困難，達不到規范的要求，影響了工程的質量。GPS技術不需通視，全天候作業的特點使其在布設公路勘測首級控制網方面具有獨特的優越性：它的測量精度高，相對平面定位精度可達幾個1O一6D的精度；作業速度平均每天可以觀測幾十個甚至上百個點；控制網形布設靈活，一般每隔5km左右設置1對相互通視的GPS點，其他點間無需通視；費用低，經濟效益高，操作方便。實踐證明：利用GPS進行公路勘測首級控制網的建立，在幾十公里范圍內的點位誤差一般在2cm左右。
GPS在建立公路勘測首級平面控制網中的應用
滬寧、寧杭等高速公路均是采用GPS建立首級平面控制網的，控制網根據線路的基本走向布設控制點，作為測繪帶狀地形圖、定線測設和施工放樣的基礎，其中技術設計、選點和坐標轉換最為關鍵。在工程測量中要著重處理好GPS偏心觀測、投影變形和內業平差的優化等問題。
GPS RTK在公路中線放樣中的應用
在作業過程中，RTK要求基準站和各流動站間通過建立數據通訊鏈來實現基準站數據向流動站的實時傳輸，并能對傳輸的數據進行正確編碼和同步檢錯。為保證數據傳輸的準確與實時，必須綜合考慮傳輸格式、傳輸頻率、傳輸距離及傳輸數據量等多種因素。利用GPS RTK技術不受通視條件的限制，速度快、精度高，可以達到《公路勘測規范》要求，但在作業中要特別注意正確求解并輸入WGS-84坐標系統與國家坐標系統或地方坐標系統間的轉換參數。
1、用GPS RTK進行公路中線放樣的作業過程
- 在路線控制點上架設1臺GPS接收機作為基準站，其他流動站用于測設路線點位并打樁作業；
- 據所設計的路線參數，利用路線計算程序計算路線中樁的設計坐標，也可由線路設計人員直接提供中樁表，一般按2m 間隔計算中樁坐標，防止在現場有些中樁點落入水中或房屋中而無法標定；
- 將路線中樁的設計坐標輸入到GPS電子手簿；
- 在流動站上操作控制器，輸入要測設的中樁點號，按解算鍵，顯示屏可及時顯示當前桿位和到設計樁位的方向與距離，移動桿位，當屏幕顯示桿位與設計點位重合時，在桿位處打樁寫號即可；
- 在每個樁位按控制器的記錄鍵，將每個樁位高程記錄于電子手簿，實現無紙化記錄；
- 內業將觀測數據傳輸到計算機，利用軟件繪制縱斷面圖。
2、GPS RTK技術用于公路中線放樣的優點
- 實時動態顯示測量成果，現場指示性好；
- 作業效率高，每個放樣點只需停留1～2s，流動站小組作業，每小組3～4人，每天可完成中線測量5～10km。且在中線放樣的同時完成中樁抄平工作；
- 功能強大，可以進行二維和三維放樣，垂向偏置，根據測站與偏置距離法放樣，緩和曲線放樣，車載道路平整度檢驗，樁位存儲等功能，并能與全站儀進行數據自由交換。
GPS RTK技術在公路橫斷面測量中的應用
在進行公路勘測中，橫斷面測量工作繁重，由于全站儀測量受通視條件限制，精度高但效率不高，用抬桿法精度又較低。GPS不受通視限制，可以快速而高精度地進行橫斷面測量，大大減輕了測量的工作量。其工作原理是：首先求出需測橫斷面中樁z的坐標及其切線方位角αz(即該處中線方向)，則橫斷面的方位角為α=αz+90度；然后用RTK流動站沿斷面特征點進行測量，判斷該點是否在橫斷面上，方法是求出垂距D=(YP-YZ)cosα-(XP-XZ)sinα，若|D|≤ε，則認為該點在橫斷面上，其中ε為自定義的精度指標，此判斷過程可以通過編程RTK電子手簿上自動實現。當點位在橫斷面線上時，計算該點到中樁Z點的平距與高差，記錄下來，用專門的軟件內業展繪可得橫斷面圖。